- Синхронизирован двигатель с 4-ех ступенчатой механической коробкой передач. Другими словами, полного бензобака «Волынки» должно хватить на 300 – 350 км пути. Но стоит понимать, что данный автомобиль Луаз 969, не даст развить сильно большую максимальную.
- Автомобиль для заядлых охотников и рыбаков. Луцкий автомобильный завод имеет. Еще одной уникальной чертой «волынки» (закрепилось за луазом и такое прозвище) являются. Коробка передач - четырёхступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего.
- Рулевой редуктор ЛУАЗ ЗАЗ запчасти рулевая колонка бендикс амортизатор Шариковые шкворня ЛУАЗ ВОЛЫНЬ на втулках со склада от производителя печку ЗАЗ ЛУАЗ. Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто.
- Автомобиль ЛуАЗ-969 Волынь внедорожник. Очень простая по конструкции машина. Мощность двигателя от 30 до 40 л.
КПП-вскрытие донора.мысли в слух. Устройство и принцип работы коробки передач. В принципе, при взгляде на «Волынку» понятие «дизайн» в голову не приходит вообще, слишком уж он угловатый и неказистенький. Автомобиль ЛуАЗ 969, при своих габаритных размерах: 3385. Коробка передач отличается большей надежностью, хотя.
Ремонт коробки передач Лу. АЗ- 9. 69. Внешними признаками, определяющими потребность в проверке коробки передач, главной передачи и дифференциала является повышенный шум при движении автомобиля, плохое включение, а также самовыключение передач. Ремонт следует производить при обнаружении дефекта во время эксплуатации или во время профилактических осмотров. Своевременное устранение неисправностей способствует продлению общего срока службы коробки передач и предотвращает проведение впоследствии более трудоемких и дорогостоящих работ.
При определении неисправностей, по возможности, избегайте даже частичной разборки. При последующей сборке коробки передач следите, чтобы все ее основные детали, если они не заменялись, были установлены на их места и положения, в которых эти детали находились до разборки.
При разборке и последующей сборке коробки и дифференциала рекомендуем иметь: приспособление (рис. Слейте масло из коробки, тщательно очистите и промойте ее от грязи и масла. Расшплинтуйте и отвинтите болт 5. Зафиксируйте зубчатый фланец от проворачивания стопором (рис. Отвинтите гайки и снимите крышку 7.
Включите III передачу и вручную введите в зацепление шестерню заднего хода. Отвинтите гайки 6 и 5. Отвинтите одну гайку и снимите переходную пластину 4. Отвинтите гайки крепления картера сцепления н легким постукиванием снимите его, извлеките дифференциал переднего мостя (рис. I и II передач, извлеките шток 2. I и II передачи, вилку и замки верхнего 2.
II передачи из картера коробки передач. Втулки шестерен, игольчатые подшипники и кольца синхронизаторов необходимо пометить по шестерням — перестановка их не допускается. Извлеките шестерню 1. IV передачи с кольцом синхронизатора, а затем ступицу с муфтой 1.
III передачи и промежуточный вал 2. III и 4. 3 IV передач и ведущую шестерню 4.
Выпрессуйте из гнезд картера оставшиеся подшипники. После разборки коробки передач, главной передачи и дифференциала все детали промойте и проверьте их. Проверьте отверстия: под подшипники, корпуса подшипников дифференциала, штоки переключения передач. При обнаружении трещин заварите или замените поврежденный картер, забоины или риски тщательно зачистите. Вращение подшипников должно быть плавным, бесшумным. На беговых дорожках внутренних и наружных обойм, на шариках или роликах не должно быть выкрашиваний металла (питтингов ).
Максимально допустимый радиальный зазор всех подшипников 0,1 mm , a осевой у подшипника 6. К. У — 0,2 mm . Проверьте величину износа конической резьбы: ширина резьбы на вершине должна быть не более 0,3 mm ; зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора должен быть не менее 0,6 mm .
Если зазор меньше, следовательно, коническая поверхность кольца слишком изношена и кольцо синхронизатора нужно заменить . Для этого нанесите мягким карандашом несколько рисок по образующим конуса, расположив их равномерно но окружности. Затем оденьте на коническую поверхность блокирующее кольцо и, прижимая его рукой, поверните несколько раз. Если после этого риски окажутся стертыми не менее чем на 0,6 длины, то посадка кольца считается достаточно хорошей.
Шестерни замените, если указанные дефекты занимают 1. При износе, превышающем 0,1. Имеющиеся забоины и небольшие прихваты зачистите.
При значительном повреждении детали ремонту не подлежат и требуют замены. Сборку коробки передач, главной передачи и дифференциала производите в последовательности, обратной разборке. При этом все рабочие поверхности деталей смажьте маслом для двигателя, а уплотняющие поверхности и прокладки — уплотняющей пастой УН- 2. В этом случае будут достигнуты правильное расположение пятна контактов зубьев и его желательная форма (см.
От этого размера зависит четкость включения I и II передач. Регулировочные прокладки 1. А =(8. 7. Для измерения фактического размера; С= (5. С помощью индикатора, настроенного на размер С (рис.
В соответствии с полученным фактическим размером С подберите необходимое количество регулировочных прокладок 1. Если на торце ведущей шестерни нанесено число —0,1, то это значит, что высота го. Если поправка +0,1, то размер должен быть больше и равен 5. В случае отсутствия контрольного приспособления монтажное расстояние С допускается устанавливать и проверять по размеру В = 2,0 mm . Для этого установите картер коробки передач, собранный с деталями согласно рис. III передачи с кольцом синхронизатора 3. III и IV передач в сборе с муфтой 1.
IV передачи с кольцом синхронизатора 3. I передачи 3. 4 с кольцом синхронизатора 3.
I и II передач в сборе с ведомой шестерней заднего хода 3. II передачи 3. 9 с кольцом синхронизатора 3. При установке колец синхронизатора следует проследить, чтобы сухари муфты синхронизаторов зашли в прорези кольца синхронизатора.
III и IV передач и ведущую шестерню привода спидометра в картере коробки на оправку (рис. III и IV передач в картер коробки и через гнездо под подшипник ведущего вала установите промежуточный вал коробки передач (рис. I и II передач и картер коробки, при этом шестерню I передачи вводите последней, слегка покачивая за ведущую шестерню главной передачи и, подправляя набор, совместите шлицы на валу со шлицами в ступице и вставьте вал во внутреннюю обойму шарикового подшипника. Выталкивая оправку, совместите шлицы вала со шлицами ведомых шестерен III и IV передач и ведущей шестерни привода спидометра. I и II передач в паз ведомой шестерни заднего хода и вилку III и IV передач в паз муфты включения III и IV передач. Поставьте штоки переключения I — II и III — IV передач, соберите с вилками, закрепите вилки болтами (момент затяжки 3,6.. При установке штока переключения III , IV передач обратите внимание на установку замка 2.
Вид со стороны ведущего вала показан па рис. Оденьте па хвостовик вала 2. Проверьте легкость вращения шестерен и валов.
Законтрите гайку 6 от- гпбной шайбой 7 на две грани. Вид со стороны картера понижающей передачи показан па рис. Установите шарики фиксаторов, пружины и крышку фиксаторов. После запрессовки проверьте осевое перемещение шестерни полуоси, которое должно быть 0,0. Регулировка осевого перемещения осуществляется подбором опорной шайбы необходимой толщины. Крышку дифференциала закрепите через одно отверстие четырьмя болтами 9 с пружинными шайбами (момент затяжки 5,5.. При необходимости разберите и замените опорные шайбы шестерни полуоси для достижения указанного осевого перемещения и усилия провертывания .
УН- 2. 5. 1. 21) наружные кольца подшипников дифференциала и заверните на 4.. Наденьте на корпусы уплотнительные кольца 7, установите корпусы в гнезда картера так, чтобы их косые отверстия для смазки находились вверху, и закрепите гайками с пружинными шайбами (момент затяжки 1,8.. Завинтите до упора гайку 1. Приблизительно угол, на который необходимо отвернуть гайку 6 для получения указанного зазора, можно определить, исходя из шага резьбы регулировочной гайки, равного 1,5 mm . Однако определение зазора должно быть безошибочным, а потому его следует измерять приспособлением, например, показанным на рис. Установка приспособления показана на рис.
Вращение дифференциала должно быть свободным. Изменение зазора при переходе от одного зуба к другому должно быть плавным. Разница в боковом зазоре для двух зубьев, расположенных рядом, не должна превышать 0,0. Отрегулируйте зазор в конических подшипниках. Для этого довинтите регулировочную гайку 1.
При отсутствии приспособления зазор в зацеплении главной передачи с достоверной точностью можно проверить по углу поворота венца включения 4. Зазор в зацеплении, равный 0,0. УН- 2. 5 и установите на место.